Кто такой?

Мне 21 год, это 2015-й, я попал в свой первый рейс на норвежский краболов “Polaris”. Казалось, что все самое сложное позади, но, как оказалось, все было еще впереди. В первом рейсе, я точно понял, что нет грани человеческой выносливости. Все устоявшиеся нормы об отдыхе и усталости просто стираются, ты превращаешься в “сверх-человека”, который “может все”, можно практически не спать и много работать, забыв про “присесть отдохнуть”. Именно этот щелчок в голове пытаются включить офицеры спецназа у своих подразделений.

Вы слышали про выражение: “Рыбак - дважды моряк”?- Вот и я не слышал, до этого момента. Можешь загуглить. Но, был и приятный плюс, за первый рейс я заработал 20,800$, при том, что эти годы, иностранцам платили в несколько раз меньше.

В 2017 на “Hunter” зарплата была значительно выше, чем на моем первом краболове, но все же оставалась в два раза ниже, чем у местных жителей. Я собирал по месту все контакты судовладельцев,в последствии, именно эта идея легла в основу создания каталога всех промысловых судов Норвегии для прямой рассылки резюме.

После длительного рейса на Hunter, я менее одной недели находился дома, как в одно утро мне пришло сообщение от другого моего капитана с первого краболова Polaris - “срочно нужен человек, мы через два дня будем на берегу, тебе покупать билеты? P.S - зарплата такая же как у местных.”

Естественно я согласился. Это был краболов Northeastern (Северо-восточный). Компания владела большим флотом, а ее возраст основания более 100 лет.

За годы работы в морской промышленности я установил контакты с множеством норвежских капитанов.

Те моряки, кто прошел обучение на судне, без труда находили работу на других кораблях, указывая в своем резюме опыт работы именно на этом краболове. Программа обучения, разработанная мной, приобрела отличную репутацию среди морских специалистов. Капитаны других краболовов узнавали об этой учебной программе и даже пробовали внедрить ее у себя.

За эти годы я познакомился со многими норвежскими капитанами, а ребята, побывавшие у нас, с легкостью устраивались на другие суда, указав свое предыдущее место работы “Northeastern”.

Об этой программе обучения пошла добрая молва, о ней узнали капитаны других краболовных судов, а Рената Бесолова заочно знали, как краболова “Northeastern”.

За это время я работал на рыболовных и краболовных судах в Норвежском и Баренцевом моряк, осваивая различные технологии промысла. Заключил контракт в Шотландии с норвежским рыболовным траулером Sea Hunter M-80-SJ, работающим в Северном море.

В каждом рейсе, знакомясь с новыми людьми, добывал все больше контактов новых судов и вел записную книгу контактов норвежских фабрик, которым мы продавали свой улов. В итоге, эта книжка легла в основу создания каталога компаний норвежской рыбопромышленной индустрии для прямой рассылки резюме.

Таким образом, помогая людям найти работу, а судовладельцам найти моряков, я бескорыстно соединял их и сформировал экипаж нескольких судов. Для некоторых капитанов стало обычным делом написать мне что-то типа “Есть человек?”.

Норвежские судовладельцы уже не работали с посредниками, поэтому люди устраивались напрямую, используя мои подсказки и контакты. Так же они напрямую получали зарплату и бонусы. Занимаясь этим на благотворительной основе, мне пришла идея создать проект, где каждый, мог бы повторить мой путь и найти вакансии и работу в Норвегии от прямых работодателей.

Сейчас мой опыт может использовать абсолютно каждый, для того, что бы устроиться в рыбопромышленную индустрию. У кого-то это займет меньше времени, у кого-то больше, но суть в том, что может устроиться абсолютно каждый.

Здесь нет волшебной палочки, это действительно тяжелый труд. Кто-то поспорил бы со мной, что можно устроиться только с опытом, но лично я впервые устроился без опыта, как и многие другие ребята, причем не только в Норвегии но и в многих других странах. И это правда, ведь никто не рождается с опытом.

Обучение, труд и практика, в совокупности со сделанными и рассмотренными ошибками рожает настоящих профессионалов.